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国内氧传感器现状探讨

发布时间:2014-03-05 04:51来源:互联网类型:案例分享人浏览
关键字:氧传感器
导读:

首先,介绍一下什么是氧传感器,很多朋友还很陌生,甚至很多车主朋友都不知道这是个什么玩意儿。

首先,介绍一下什么是氧传感器,很多朋友还很陌生,甚至很多车主朋友都不知道这是个什么玩意儿。

氧传感器,顾名思义,他具有传感器的特性,传感器是能感受规定的被测量,并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置。通常由敏感元件和转换元件组成。氧传感器是基于氧化锆材料对氧的敏感,以铂电极催化,在高温下产生电势差转化成电压信号的一个传感器,ECU通过该信号来控制喷油,使汽车达到良好运行状况,该传感器是电喷系统中相当重要的一个传感器。氧传感器的损坏会造成耗油量增加,汽车动力性能下降,排放不达标,汽车发抖,空载加油不能稳定等不良工况出现(建议朋友们50000Km时检查氧传感器,80000Km时更换氧传感器)。

随着国内汽车工业的发展,越来越多的国外汽车集团与国内工业的合作深入,汽车国产化进程在近些年有了很大的进步。应运而生,并迅速发展的汽配行业产业链也不断成熟,但也不无遗憾,这些遗憾主要是体现在,汽车技术及相应的高技术含量的汽车电子产品并未取得长足的发展,ECU、喷油器、氧传感器等汽车电子国内发展情况让人心寒。

现发起关于国内氧传感器现状的讨论,主要涉及几个方面:

1、国内外氧传感器的技术差距;

2、市场分析;

3、氧传感器的发展方向;

4、国内氧传感器企业的出路;

中国氧传感器技术与氧传感器行业领军企业BOSCH、NGK、DENSO、DELPHI,之间的技术差距大约是20年,随着国内科研院校的研发工作进展,民营企业的涉足,氧传感器的产业化工作似乎出现了一个繁荣,但却是一个虚假繁荣的景象,举个例子,就2008年国内有10家企业推出了自己的氧传感器产品,但推出的产品却不如人意,甚至连汽配市场的汽配店老板都虚声不已。不否认企业发展要一个过程,这些企业正在经历这一个过程,以后会成熟的,但可悲的是国内尚无一家领军企业,而各家氧传感器企业却都吹嘘自己企业是国内本行业的领军企业,结果国外客户测试后,全都是NG,特别是大批量产品的一至性问题相当严重。现在国际是对made in china的氧传感器产品是敬而远之,什么原因造成的了……技术、生产工艺、生产设备及管理的落后制成的。

说到国内外的技术差距,从当前国内企业的产品类型来看,当前国内企业主要生产管式的氧传感器,这是BOSCH公司80年代开发的产品,而且现在管式的技术问题大多企业并没有解决,主要体现在产品的使用寿命短、响应时间慢(200ms以内为正常),有的产品甚至测试十几分钟就出现故障。BOSCH公司新推出的板式(片式)、宽域氧传感器国内目前没有一家企业能够批产的,05年25%新车装的是片式的氧传感器而有关数据显示,2009年75%的新车全都将装上片式的氧传感器产品。

从市场定位来看,国内的氧传感器绝大多数是做售后市场,没有一家真正意义上的配套。这和企业很有关系,国内企业没有先进的生产工艺和设备支持,基本上还处于模仿阶段,从事氧传感器生产的企业,大多实力不够,没有先进的设备支持,产品的一致性得不到保证,产品的产业化程度不高,这也是影响各企业市场定位的一大原因。看到国内有几家ECU厂配国产氧传感器的公告,浦成(吉利)、SNG(奇瑞)、福格斯(奥拓),但配套的都是微型车,通过调查,这几家企业配套的氧传感器型号都未真正意义上进入大批量的生产,原因当然有外界的影响,比如国产ECU企业本身技术不成熟,因而仅是停在公告层面。当然这几家公司做出配套尝试是可喜的。

从工艺、设备管理层面看,国内氧传感器生产基本有两种工艺,一是注塑成型,大部分企业采用该工艺,该工艺方法具有成本低,坯体一致性好等特点;另一种是冷等静压,极少数几家采用该工艺,该工艺制作的产品性能要优于注塑成型,质地也较好,但成本高,报废率高;而BOSCH|NTK|DENSO|DELPHI等均采用等静压成型配合整套磨削工艺,产品的稳定性一致性得到了很好的保证,这些都源于他们先进的设备,据了解BOSCH等静压配合磨削的设备1000多万人民币;据市场调查国内从事氧传感器的企业均为中小型民营企业,无论是资金和设备上及新产品开发,生产工艺改良上均有很大的差异;管理上的差距大家自然很能理解,此处不多陈述。

从原材料的选择上看,国内的企业90%采用的是国产的锆粉,这从根本上就决定了产品性能上的差异。有人说自己做的锆粉可以和国外几大家论高低,但殊知,国内的几大家是进口中国的成本锆粉去做原材料使用的,这就是差距。


本文地址:http://www.nengyuan.com/doc/d_2014030516515500001.html

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