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各地尝试放开私家车油改气 受阻加气难

发布时间:2014-01-15 15:48 来源:中国广播网 类型:行业动态 人浏览
导读:

现在,不少地方,比如陕西省、安徽合肥、山东济南等地方,都已经放开或准备放开私家车"油改气",所谓"油改气",就是给普通汽车加装一套天然气装置,把普通车变成双动力汽车。

现在,不少地方,比如陕西省、安徽合肥、山东济南等地方,都已经放开或准备放开私家车"油改气",这给治理空气污染提供了一种一举两得的选择。所谓"油改气",就是给普通汽车加装一套天然气装置,把普通车变成双动力汽车。

前景虽然很美好,但是"油改气"的进一步铺开却面临着种种障碍,其中包括法规政策不明晰、加气难、加气站布局不合理等原因。其中加气难的是阻碍现在"油改气"的关键问题。虽然"油改气"的方向是好的,但是基础设施方面的短板,严重制约着私家车"油改气"的进一步开展。而怎么样突破这种制约,是不得不思考的问题。

油改气已经成为目前的发展趋势,媒体特约评论员、厦门大学能源经济研究中心主任林伯强来评论。

林伯强:目前城市的污染,空气污染那么严重的话,我觉得政府在这方面会进一步下力气,这个油改气其实很早就提出来了,你要说是新的趋势没有问题,目前面临的最大问题发展非常缓慢。

在"油改气"在各地不断开展的同时,想加气不容易。一方面,要想加气得排队;另一方面,加气站在郊区比较多,但是在市区就不好找。"油改气"利国利民,为什么会在加气站等基础设施上出现短板?是规划不到位还是建加气站无利可图?

林伯强:应该是两个问题皆有之,规划的不到位。政府在推行这个油改气的方面事先没有把这个事情想好,它的障碍在什么地方,它的关键点比如政府想下力气,关键点在什么地方,这个就没有想好。没有想好规划就没有做好,这几年规划缓慢说明了一个问题。另外一个方面的问题,跟加气站目前严重缺乏。当然这是现阶段,今后是不是天然气改革以后是不是这个价了,是另外一码事。至少说,现阶段用气比用油便宜的多,动力在那儿,这个动力是要打折扣的。如果得到一个专门的地方要开很长时间的车,排很长时间的队,省下来的钱这么算就不那么经济了。从这个意义上,加气难应该是目前整体的缓慢的一个最关键的点。整个关键点两个方面都应该入手,这一规划点应该做好,那么接下来政府怎么来支持把这个基础设施做起来。

先说一下市场机制,市场机制解决不了问题,现实进展这么缓慢,油气价差这么大进展这么缓慢,也就告诉你市场解决不了这个问题,加气站的问题有个先跟后的顺序,这个顺序仅靠市场是掌握不了的。简单说,先有汽车加气的汽车还是先有站,现在比如市场某一个企业建加气站面临很多的问题,车很少,车很少盈不了利,就做不了加气站,改油改气的人做不了,这是个循环,打破这个循环需要政府。市场解决不了这个问题就是政府的问题,假定政府从环境的角度,从资源的角度考虑这个问题的话,政府就应该大规模在全国推广基础设施建设,才能够健全循环,老百姓在这个方面所扮演的角色对私家车特别方便,只要加气方便,而且加气跟油比它具有经济型而且环保,这些就够了。

天然气价格比汽油低得多,而且价格很稳定。但是有人担心,虽然天然气的价格现在很低,但是长期来看,天然气的价格会不会也像油价一样水涨船高呢?

林伯强:这的确是个问题,这个问题就是说政府在前阶段特别是现阶段如果不进行大规模的推广基础设施,大规模的进行油改气的话,天然气价改今年可能会有一些说法,天然气价改一旦形成,油跟气之间的价差比例大大缩小,这个价差保持着,但经济性给老百姓提供的动力没有那么足了,现在做是机会比较好的时候。

如果现在做不了,机会就没有现在这么好,动力没有现在这么足,政府的确需要把这个事情想清楚,我们首先把油改气放在什么位置,我的理解就是说,油改气是一个方向,但是仅仅靠它来解决整体的环境问题可能是不够的,所以它的位置摆在哪儿,政府下多大力气政府得好好盘算一下,如果一旦决定要做的话,一定下决心抓紧时间尽快做。

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